隨著越來越多的船公司加大力度控制運(yùn)力，運(yùn)價(jià)跌幅持續(xù)縮小，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)有望止跌回升。
根據(jù)上海航交所最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌14.8點(diǎn)至1123.29點(diǎn)，雖然SCFI指數(shù)連續(xù)第26周持續(xù)下跌，但跌幅從之前一周的2.84%進(jìn)一步縮小至僅1.3%，顯示出海運(yùn)市況已經(jīng)出現(xiàn)見底態(tài)勢(shì)。
其中，遠(yuǎn)東到歐洲線運(yùn)價(jià)已經(jīng)重新回升，上周每TEU運(yùn)價(jià)上漲3美元至1050美元，漲幅0.2%。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)連續(xù)第二周上漲，每TEU續(xù)漲 10 美元至1851美元，漲幅0.5%。
與此同時(shí)，美西線也開始出現(xiàn)止穩(wěn)訊號(hào)，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌7美元至1423美元，跌幅維持之前一周的0.49%。只有美東線跌幅依然較大，遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌121美元至3169美元，跌幅3.67%，不過仍低于之前一周的4.28%。
亞洲方面，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西及關(guān)東每 FEU 運(yùn)價(jià)均上漲10美元，分別來到331美元及334美元，新加坡線運(yùn)價(jià)下跌11美元至205美元、韓國釜山線也下跌33美元至236美元。
當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)洋線運(yùn)價(jià)已經(jīng)逐步回穩(wěn)，東南亞線卻仍在下跌，越南線更重現(xiàn)2019年疫情前1美元“象征性”運(yùn)價(jià)。
據(jù)中國臺(tái)灣媒體披露，有大型貨代公司指出，上周越南航線已重現(xiàn)疫情前2019年的運(yùn)價(jià)，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都僅收1美元象征性海運(yùn)費(fèi)。
業(yè)界人士指出，中國大陸解封后確診人數(shù)驟增，港口面臨缺工問題，估計(jì)要兩個(gè)月后才能看到緩解，而且很多工人連續(xù)三年未返鄉(xiāng)過年，今年解封已有工廠決定在1月初就提早放假，將會(huì)影響出貨量，春節(jié)前很難看到小旺季。
另一方面，之前中國國內(nèi)線調(diào)往越南、泰國的集裝箱船仍未撤回。由于運(yùn)力過剩，上周越南線已經(jīng)出現(xiàn)了每FEU、每TEU都只收1美元的象征性運(yùn)價(jià)。
同時(shí)，泰國線運(yùn)價(jià)也下滑明顯，原本每箱200美元運(yùn)價(jià)，上周上海航運(yùn)交易所公布的運(yùn)費(fèi)是143美元，本周中國臺(tái)灣市場(chǎng)有船公司僅收50美元，顯示艙位過剩問題日益明顯。
去年12月31日，上海航交所東南亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SEAFI）曾經(jīng)高達(dá)8063.98點(diǎn)，當(dāng)時(shí)越南胡志明每TEU運(yùn)價(jià)達(dá)1424美元，泰國林查邦每TEU運(yùn)價(jià)達(dá)1469美元。如今，SEAFI指數(shù)跌至僅804.60點(diǎn)，跌幅高達(dá)90.02%，越南線運(yùn)價(jià)每TEU僅98美元，泰國線僅115美元。
船公司向FMC報(bào)備：
1月份運(yùn)價(jià)上漲1000美元
另外，最近為迎接春節(jié)前小旺季，有集裝箱船公司陸續(xù)出臺(tái)1月1日起上調(diào)運(yùn)價(jià)策略，美線船東向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)報(bào)備美西與美東每大箱(40尺柜)要漲1千美元，內(nèi)陸要漲2千美元。
但是大型貨代公司認(rèn)為漲價(jià)難度很高，有貨代公司估計(jì)能漲100、200就不錯(cuò)了；對(duì)于歐洲航線，預(yù)估或許能實(shí)漲50美元。
目前距離農(nóng)歷春節(jié)約有一個(gè)月，業(yè)內(nèi)人士指出，往年在春節(jié)前六周托運(yùn)人就開始搶訂艙位，今年沒看到搶艙狀況，運(yùn)價(jià)如果能漲，主要靠船公司減班。由于減班只是會(huì)出現(xiàn)少數(shù)航班滿載，多數(shù)航班仍會(huì)裝載率不足，貨代公司認(rèn)為漲價(jià)難度很高。
倒是原來周周開的航班，現(xiàn)在很多是隔周開，貨代公司需要充分掌握減班狀況，否則一延誤就要等上兩周才能順利出貨，而船公司也擔(dān)心讓客戶拖兩周才能出貨，會(huì)避免超收，以免得罪客戶。
目前船公司減班率約為三成，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除非有進(jìn)一步縮減航班，否則年前頂多是小漲50、100，而年后馬上又跌回來了，明年第一季仍無需期待。
美線船公司因?yàn)橐騀MC報(bào)備運(yùn)價(jià)，都是采取高報(bào)策略，以免碰到一些特殊因素運(yùn)價(jià)可以大幅上漲時(shí)錯(cuò)失漲價(jià)機(jī)會(huì)，其他航線則是根據(jù)各國漲價(jià)規(guī)定，一個(gè)月前通知客戶。
本文綜合整理自外航運(yùn)、國際船舶網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)等