據外媒證實，新加坡海領船務(Sea Lead Shipping-全球班輪排名第22位)已暫停其遠東至美西航線服務。在此之前，由于貨運需求大幅下降，其他新加入長線運輸的承運人也退出了此類服務，而美東的服務也受到質疑。

隨著市場疲軟，跨聯盟合作增加。Alphaliner 表示：“中國貨運需求疲軟和海運即期運費下降導致全球船隊部署發(fā)生重大變化?！?/span>跨聯盟艙位共享可能會變得越來越普遍。

通過與Sea Lead合作加入遠東-美東航線運營的臺灣亞洲內部航線船公司德祥海運(TSLines)的一位消息人士認為，該船公司希望結束這一局面，并且Sea Lead網站上沒有宣傳到美東的跨太平洋服務，盡管其仍在運營從地中海到美東服務。然而，Sea Lead發(fā)言人解釋說：“我們已經修改了這項服務，并繼續(xù)提供通過蘇伊士運河的選擇。這使我們能夠為中國、東南亞、印度次大陸、中東和地中海到美東的客戶提供更多選擇，并為美國托運人提供東行運力?！?/span>Sea Lead表示，其重點仍然是“更新和擴展我們服務的船期，特別強調船期的可靠性”。同時其正在“探索新的戰(zhàn)略合作伙伴，以擴大該公司在新市場的影響力”。TS Lines消息人士稱：“我們正在向歐洲和美國東海岸運送最后一批貨物，預計在3月退出這些航線。貨運量和運費水平下降如此之多，繼續(xù)下去已沒有意義。”

值得注意的是，繼總部位于英國的船公司Allseas Shipping(2022年6月成立航運公司、10月底已申請破產)于2022年9月終止亞歐航線服務后，在2021年3月合作進入亞歐航線的安通控股(Antong Holdings)與中聯航運(CU Lines)，雙方于2022年12月終止船舶共享協(xié)議，友好分手，退出亞歐航線。（詳情查看：兩大船公司友好“分手”！和解金4.7億）

★ 隨著市場疲軟，跨聯盟合作增加 ★

Alphaliner日前表示：“中國貨運需求疲軟和海運即期運費下降，導致全球船隊部署發(fā)生重大變化。”船公司正從中國的出口航線中抽取運力，將船只重新部署到更具有增長潛力的貿易航線上。此外，市場的疲軟促使競爭對手聯盟之間就運營商船舶共享和艙位互換展開更多討論。

該資訊公司表示，根據其數據，去年從亞洲-北美和亞歐航線中撤出的運力超過56.5萬標箱。其報告指出，在運力方面，最大的變化是中東和印度相關服務，去年增加了320,600TEU，占船隊運力的11%?？绱笪餮蠛骄€的運力增長最高達16.2%，即增加16.2300個艙位，盡管其他地區(qū)的需求下降，但市場仍保持彈性。

船公司預計中國出口市場不會很快復蘇，日本海洋網聯ONE31日在業(yè)績展望中表示，由于需求疲軟，盈利能力“預計將惡化”。該公司表示，由于中國農歷新年前后的淡季較長，貨運量恢復所需時間較長，預計停航數量將會增加。